+7 (499) 653-60-72 Доб. 574Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Забился катализатор на л 200 какие последствия видео

Забился катализатор на л 200 какие последствия видео

Мы уже говорили ранее о катализаторе каталитический нейтрализатор и его работе, теперь разберемся с симптомами неисправности. Любой неопытный водитель без проблем определит неисправность в выхлопной трубе, зачастую связанную с нейтрализатором. Сигналы неисправности будут идентичными как для отечественных автомобилей марки ВАЗ, так и иномарках будь то Ford, Toyota или другая марка. Удостовериться в работоспособность каталитического нейтрализатора можно самостоятельно.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Катализатор в автомобиле служит для переработки вредных компонентов выхлопных газов угарный газ, пары бензина, окислы азота в безвредные для человека вещества воду, углекислый газ и азот. Замечали как из выхлопной трубы льется вода?

Забился катализатор на л 200 какие последствия видео

Керамический картридж с каналами имеющими платиновое напыление. Сконструирован с целью обеспечения максимальной площади контакта слоя платины с выхлопным газами при минимальном ограничении пропускного сечения. Чем длиннее путь газов внутри нейтрализатора - тем больше времени они контактируют с платиной и тем эффективнее его работа. Каждый отдельный керамический канал нейтрализатора изготовлен с малым сечением, чтобы гарантировать контактирование всего объёма выхлопных газов с каталитическим слоем.

Передняя часть нейтрализатора нагревается и выходит на рабочий режим быстрее чем задняя, к тому же отработавшие газы выбивают молекулы платины из керамической подложки и они оседают в задней части.

Поэтому в передней части картриджа концентрацию платины делают наибольшей. Для обычного горения, углеводородам требуется температура в сотни градусов, однако в присутствии платины они достаточно активно окисляются кислородом даже при более низких температурах. Сама платина в реакцию не вступает. Карманная бензиновая грелка для рук. Фото моё.

Принцип действия: пары бензина, которым пропитана вата внутри бачка медленно тлеют и окисляются в присутствии каталитического слоя платины нанесённого на нержавеющую сеточку свёрнутую в рулон.

Пламени, как такового, нет, процесс проходит при температуре меньшей температуры горения. Однако, у автомобильного нейтрализатора совсем немного времени на доокисление, так как скорость выхлопных газов высока. Поэтому ЭБУ ДВС настроены на как можно более быстрый прогрев отработавших газов до температур в сотни градусов, при которых эффективность нейтрализации достаточна.

Платиновый нейтрализатор - очень удачное инженерное решение, поскольку борется с широким спектром вредных составляющих выхлопа при относительной простоте:. На высоких нагрузках пропускное сечение нейтрализатора недостаточно, что приводит к повышенному сопротивлению выталкиванию отработавших газов в выпуск и перерасходу топлива. Забитый нейтрализатор причиняет разнообразные неудобства вплоть до невозможности запуска двигателя. На двигателях, не имеющих расхода масла, особенно — дизельных двигателях, температура выхлопа которых низка и картриджу не грозит расплавление — не стоит.

Для масложрущих бензиновых двигателей от этого аппендикса больше вреда чем пользы, ибо рано или поздно он станет вот таким и забьёт выхлопную систему:.

Рециркуляция реализована перепускным клапаном перенаправляющим отработавшие газы из выпускного коллектора во впускной коллектор. Информация выделенная курсивом является моим выводом, о ней есть лишь скудное упоминание в мануалах о работе ДВС. Например в SSP по работе двигателя 3. В то время как из краткого упоминания о рециркуляции в SSP по 3.

Для лучшего смешения выхлопных газов с воздухом, на выходе с перепускного патрубка EGR выполнен прилив-ступенька. Клапан EGR на дизельных двигателях работает в паре с дроссельной заслонкой. Чем сильнее она перекрыта — тем больше газа двигатель подсосёт из выхлопной системы, а не атмосферы.

У современных дизелей в конструкцию системы также входят радиатор, остужающий рециркулируемые отработавшие газы охлаждающей жидкостью и перепускная заслонка, направляющая газы либо через радиатор, либо напрямую во впуск. Радиатор необходим для предотвращения паразитного разогрева камеры сгорания при рециркуляции. Вопреки распространённому мнению, система EGR используется не для того чтобы что-то "дожигать".

Единственная задача рециркулируемых ОГ — побыть инертным рабочим газом, который разбавит впускной воздух и понизит концентрацию кислорода в смеси. Чем ниже концентрация кислорода — тем ниже скорость и температура сгорания, тем меньше вероятность образования оксидов азота NOx.

Снижение температуры сгорания с целью уменьшения концентрации оксидов азота в выхлопе — это единственное назначение системы EGR.

Паразитным эффектом является небольшое уменьшение времени прогрева. Например, у 3. Вреда от этой системы значительно больше чем сомнительной пользы вписаться в стандарты ЕВРО по содержанию оксидов азота в выхлопе, тем более что оксиды азота не приводят к необратимым последствиями для организма, а предприятия химической промышленности вовсю чадят ими в таких масштабах, которые транспорту на двигателях внутреннего сгорания и не снились: Страница Google по запросу "Лисий хвост".

Так в народе прозвали выбросы оксидов азота. Чем больше воздуха в цилиндре — тем больше топлива можно сжечь и тем больше мощности получить. Система EGR противодействует основной цели конструкции впуска. Как итог, у автомобилей с пробегом стенки впуска покрыты маслянистыми отложениями, в запущенных случаях — с палец толщиной, что приводит к ухудшению смесеобразования и наполнения цилиндров, увеличению расхода топлива. Впускной коллектор двигателя 3.

Грязи больше чем в выхлопной системе. Головка блока Range Rover Diesel 3. Впускные клапаны внизу грязнее! Известны случаи когда детали системы рециркуляции отваливались например перепускная заслонка , обломки попадали в цилиндры, хорошенько поколошматив головку блока и поршни а затем застревали в геометрии турбины и выводили из строя ещё и её.. Сумму ремонта нетрудно представить.

Также известны случаи когда керамическая крошка разрушившегося катализатора подсасывалась системой рециркуляции во впуск и попадала в цилиндры, что приводило к абразивному износу зеркала цилиндров и задирам в блоке.

У некоторых конструкций двигателей это болезнь. Парадокс, но необходимость применения сажевых фильтров у дизельных двигателей, обуславливается именно наличием систем рециркуляции ОГ.

В отличие от нейтрализатора, фильтром не являющегося, DPF — это именно керамический фильтр. Его задача — обеспечить максимальную эффективность задержания частичек сажи при минимизации сопротивления выхлопным газам. Иногда он выполняется в одном корпусе с нейтрализатором, иногда — отдельно. Сажевый фильтр тоже имеет платиновое каталитическое напыление, но более дорог, так как оно нанесено на подложку, например, из окиси церия.

Каналы картриджа DPF попеременно закрыты на входе и выходе в шахматном порядке, таким образом пройти его насквозь, минуя керамический фильтрующий слой, отработавшие газы не могут. Для контроля степени наполнения сажей и процесса регенерации, фильтр снабжён датчиком температуры на входе и, иногда, выходе, а также дифференциальным датчиком давления, измеряющим противодавление, которое DPF оказывает отработавшим газам. При пассивной регенерации фильтр сжигает задержанные частички сажи в присутствии платины, окисляя их до CO2.

Подложка из окиси церия ещё сильнее ускоряет реакцию углерода с кислородом. При регулярных коротких пробегах, особенно зимой, двигатель не успевает прогреваться и требуется активная регенерация. Электронный блок управления двигателем имеет эмпирические карты расчёта массы сажи в фильтре, а также следит за его состоянием по показаниям датчика противодавления.

Топливо испаряется со стенок горячей камеры сгорания и выталкивается в выпуск вместе с отработавшими газами;. В блоке управления ДВС есть даже отдельный номинал расчёта массы накопленной золы. Такое масло по определению хуже полнозольного, так как содержит менее богатый противоокислительный и противоизносный присадочный пакет.

Поэтому при прочих равных, у автомобиля с классом Евро 3 без сажевого фильтра , практический расход топлива ниже, чем у автомобиля Евро 4 с сажевым. При частых регенерациях это приводит к разжижению масла топливом, в запущенных случаях сливают более 10 литров масла вместо пр заправочном объёме 8,2 литра.

Речь о 3. В комментариях автор поста объяснил как было дело: из-за противодавления сажевого фильтра перестала дуть турбина. EGR приводит к сажеобразованию, и обуславливает необходимость сажевого фильтра. Регенерация DPF приводит к образованию NOx, попаданию не сгоревшего топлива в выпуск и масло и убивает катализатор. Таким образом системы улучшения экологии душат сами себя. К тому же любая из них иногда приводит к повышенному расходу топлива, или вовсе выходу двигателя из строя, чему автопроизводители, конечно, только рады.

У катализатора есть еще один большой плюс - с ним выхлоп не воняет : У меня каты удалены, каждый раз как задержусь в гараже, хожу потом вонючий, одежду только стирать. Без разницы. Гараж в крытом комплексе, ветра нет. Чуть замешкаешься, там вещи в багажник положить, и все, прованиваешь.

Но сначала выложил на Drive2, там немножко шире, только про впрыск мочевины не написано. И упомянуты заслонки впускного коллектора, потому что их ошибоочно считают вредной системой для улучшения экологии. На Драйв2 более свободным текстом написано, для Пикабу поредактировал.

Ты прав, я ошибся. Совершенно верно, подача воздуха при активной регенерации снижается частичным перекрытием дроссельной заслонки, а не увеличивается. Всё масло засасывается в картер сразу после создания масляного клина.

Если турбина перестаёт дуть, разрежение на её входе создаваемое ДВС , начинает превышать разрежение в картере. И масло высасывается через газодинамическое кольцо впуска. Я тоже не уверен что истинная причинно-следственная связь произошедшего именно такова. И два факта: 1. DPF забит наглухо. ДВС распидорасило. Не думаю. У меня забит почти наглухо. На скорость не влияет, максималка достигается без проблем. При этом противодавление сажевого конское даже на холостых:. Не могу понять, почему многие производители вентиляцию картера выводят во впуск, без использования отстойника?

Ты имеешь ввиду что у них нет маслоотделителя? Кроме удешевления конструкции в таком решении нет смысла. Да, возможно и удешевление, но в том же 1JZ нет маслоуловителя, а он стоит рублей.

Либо япы рассчитывали, что с поршневой у всех всегда будет в порядке, или специально его не поставили. Масляный туман образуется в картере не из-за проблем с поршневой. Да уж, помню катализатор устроил мне весёлую жизнь. Началось всё с того, что дал тапку в пол при запуске, а то че то заводиться не уверенно стал. Нормально, закиданность свечей выдуло, работает, всё хорошо. Только стал замечать, что как то мощность поплохела.

Как влияет забитый катализатор на работу двигателя?

При длительном использовании автомобиля возможны проблемы в работе системы, снижающей токсичность выхлопа. Первые признаки забитого катализатора появляются обычно при пробеге более тысяч км. В отдельных случаях это неприятное событие наступает и раньше по самым разным причинам от заводского брака до нарушения правил эксплуатации двигателя. Вместе с тем симптомы неисправности описываемого узла нередко схожи с неправильной работой других систем силового агрегата автомобиля. Возникает вопрос, как точно узнать, забит ли катализатор, и что делать в случае выявления данного дефекта. Статья посвящена разбору причин отказа узла, методам его диагностики и способам устранения поломки.

Забитый катализатор дизель л

Керамический картридж с каналами имеющими платиновое напыление. Сконструирован с целью обеспечения максимальной площади контакта слоя платины с выхлопным газами при минимальном ограничении пропускного сечения. Чем длиннее путь газов внутри нейтрализатора - тем больше времени они контактируют с платиной и тем эффективнее его работа. Каждый отдельный керамический канал нейтрализатора изготовлен с малым сечением, чтобы гарантировать контактирование всего объёма выхлопных газов с каталитическим слоем.

Если вы залили какой-нибудь контрафактный бензин, то на такте выхлопа он может еще не сгореть, а горящий выходит в глушитель и оплавляет поверхность катализатора. Конечно, есть еще вариант с механическими повреждениями, то есть задел об колею, но так было на старых авто, когда катализатор находился внизу под кузовом автомобиля. Сейчас все больше производителей устанавливают его в моторном отсеке, в плотную рядом с выпускным коллектором. Два способа: — снимаем катализатор и выбиваем внутренности, колхозим пламягашение, ставим обратно, — вырезаем катализатор и монтируем пламягаситель.

Катализатор на нашем бензине долго не живет после к лучше вынимать , я вынул на 6к пробега, ни разу не пожалел.

Что такое пламегаситель- это обычный резонатор с одной перегородкой внутри и без набивки. Как сказали механы он нужен для того чтобы избежать звенчащего дребезга в последствии. Я от себя могу еще добавить что он нужен для того чтобы не было большого расширения в трубе — каталитик не зря шире трубы, он расчитан на то, что сумма площадей каждой соты равна площади сечения послед трубы! Как оказалось после того как уже распилили среднюю часть это был не второй катализатор, а резонатор.

Забился катализатор что делать?

Want create site? Find Free WordPress Themes and plugins. Если есть какое подозрение на неправильную работу — приезжайте, проведём бесплатную диагностику. Ты полный мудак!!!!!!

.

Признаки забитого катализатора

.

.

Для того чтобы DPF не слишком быстро забивался, Удалил у себя к пробега, так как машина стала невероятно тупить и.

.

.

.

.

.

Комментарии 1
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Евстафий

    Вопрос. Если авто был введен в момент действия старого закона, новый распространяется или нет? Я имею ввиду транзит и штраф в 8500 !